I august 1980 fik jeg fornøjelsen af at levere den første Fokker F28 til et luftfartsselskab i USA. Det var til Impire Airlines med base i Utica upstate New York. Det var en stor oplevelse at introducere en ny flytype i USA bl.a. skulle vi først demonstrere for myndighederne at flyet med 85 passagerer kunne evakueres indenfor maksimum 90 sec. så vi trænede i mange timer med piloter og kabinebesætninger og da den endelige kontrollerede prøve løb af stabelen blev det klaret på 72 sec. Vi var 2 instruktører fra Fokker, men før vi fik lov at flyve amerikansk registrerede fly måtte have et amerikansk flyvecertifikat. Efter at have studeret den teoretiske del blev der aflagt en skriftlig prøve og med den bestået kom man op til en flyveprøve på en timestid i selve flyet. Vores hovedopgave var at flyve rutetræning med piloterne. Vi fløj bl.a. ruter til de 3 lufthavne i New York City området JFK, La Guardia og Newark. Det var en stor oplevelse at anflyve specielt  La Guardia i godt vejr, idet man så kom i relativ lav højde rundt om Manhattan og med Frihedsgudinden på højre hånd.

I årenes løb fik jeg mange andre opgaver i USA bl.a. ved Altair i Richmond Virginia, Missippi Airlines i Moline Illinois, Midstate Airlines i Wisconsin and Air North i Burlington Vermont.

English.

In August 1980  had the pleasure of introducing the Fokker F 28 to an airline in the USA. I ferried the F28 to Utica upstate New York, where Empire Airlines had their main base. Since it was the first F28 to be certified in the USA we had to demonstrate that all 85 passengers, in an emergency situation, could be evacuated within 90 seconds as required by law. At the test for the FAA we managed to get everybody safely out in 72 seconds and that cleared the aircraft for airline operation.

To operate an american registered aircraft it is required to have an american pilot license and after a self study I went to the FAA office in Frankfurt to pass the theoretical test and later a flight test in an F 28 from the factory in Amsterdam.

Over the years I have had other training missions i.e. at Richmond Virginia with Altair pilots, with Missippi Airlines in Moline Illinois, with Midstate Airlines in Wisconsin and with Air North in Burlington Vermount.